另外，长城、长安、比亚迪、吉利、东风、MG等中国品牌也出现在了智利的汽车市场上。但无论是街头目测还是专业销量统计，中国品牌汽车海外出口仍面临数量、品牌等方面的压力，曾经的“自主一哥”奇瑞也正是在此背景下开始进入“走进去”阶段，加速在海外市场的本地化与品牌建设战略。

出口到天涯之国

2015年12月18日，中国芜湖，伴随着一辆艾瑞泽5驶下生产线，奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线，同时宣布奇瑞进入战略转型第二阶段，即“技术2.0”、“品质2.0”、“国际化2.0“三大升级。

2016年03月09日，在被称为“天涯之国”的南美国家智利，主角未变，随着这款奇瑞2.0时代的开门之作在智利首发上市，艾瑞泽5也成为第一个全球同步上市的中国品牌车型。“由于市场的需求，奇瑞选择了全球同步上市，”奇瑞副总经理、国际公司总经理何晓庆解释道，“中南美是奇瑞最重要的海外市场，而智利又是中南美洲最发达的经济体，因此海外首发选择了智利。”

奇瑞汽车于2005年和智利汽车代理公司SKBERGE签署合作协议，由其代理奇瑞在智利和秘鲁的汽车进口销售业务。2006至2015年间，奇瑞在智利累计销售已超34000余台，市占率1.2%以上，是目前市场占有率最高的中国汽车品牌。

截止目前，奇瑞已经在智利建有38家经销商网络，平均月销量超过300台。整个出口方面，13年的时间里奇瑞累计出口销量近120万辆，2015年奇瑞海外销量达到9万辆，拉美市场的销量将近5万，占了奇瑞海外市场总销量的一半还多。

在智利对标韩系

网易汽车了解到，智利的汽车市场规模并不算大，全年新车销量只有27万台左右。尽管没有自己的汽车工业，但智利自由化改革后人均GDP已超过2万美元，开放的零关税政策吸引了来自全世界超过60个的汽车品牌，日系、德系、美系、韩系等主流国际品牌无一缺席，中国品牌也有奇瑞、长城、吉利、比亚迪、东风、江淮等。

从早期进入智利市场的中国车型来看，主要是售价较低的小微型车，销量最大的奇瑞主销车型为QQ系列，在智利被称作IQ。奇瑞智利合作伙伴SKBERGE公司总经理乌戈·卡斯特罗表示，“智利消费者对中国品牌并没有很清晰的区别，而且在认知上还停留在低质、低价的层面上。

2015年的中国车市，中国品牌借着SUV的火热持续逆势增长，一度抢食韩系品牌的份额。在智利市场，以奇瑞为代表的自主品牌同样表现出这样的竞争策略。“艾瑞泽5在智利市场的年销量目标是800辆，对标车型为现代伊兰特、起亚索拉图、丰田卡罗拉等，”乌戈·卡斯特罗说。

目前现代、起亚、双龙等韩系品牌年销量在四五万辆左右，占到约20%的份额。奇瑞国际公司告诉网易汽车，“同级别的车，奇瑞要比韩系便宜10%左右。”因此从价格上来看，艾瑞泽5的竞争对手就变成了现代雅绅特、起亚RIO4、雪弗兰赛欧、丰田雅力士等。

从走出去到走进去

奇瑞是我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业，已经在海外建立了10个生产基地，同时在海外建立了700余家经销网点。目前，奇瑞已形成以伊朗、巴西、中东、中南美为核心的业务区域，拥有5个海外公司，出口80多个国家和地区。

在走出去的道路中，奇瑞也并非一帆风顺，去年就由于市场不景气而不得不关闭乌拉圭工厂。“政治动荡、经济下行等客观因素都会影响到奇瑞在本地市场的表现，像委内瑞拉、巴西、俄罗斯等市场都经历了不稳定时期，”奇瑞国际公司中南美区总经理张升山表示告诉网易汽车。

“推进本地化是规避风险的重要举措，”何晓庆直言。奇瑞汽车在去年5月李克强访巴西期间曾宣布了一项投资计划，将围绕雅卡雷伊工厂打造产业园，拥有仓库、物流公司、保养设施、零部件公司等25类业务，总投资7亿美元。奇瑞通过在巴西本地化的推进，进而辐射到整个中南美地区。

“目前奇瑞已经在智利市场耕耘十年之久，我们要做出改变，通过全方位的品牌建设，从中国品牌中突围，实现与韩系、美系品牌的同台竞技。”为了让获得更多南美消费者的认可，奇瑞国际公司及代理商赞助智利国家足球队、寻找本地明星做代言人、展开“ExperienciaChery”等一系列营销活动，实现从“走出去”到“走进去”的转变。

从现有车型和销量结构来看，奇瑞已经从早期的QQ系列逐步转型为以瑞虎、艾瑞泽系列为主，2015年度双虎在智利的销量占比已经达到59%。“去年奇瑞海外销量九万多辆，今年目标是十万，”何晓庆说道。谈及更远的目标，这位奇瑞国际公司的掌门人笑称，“3.0时代的目标是进入欧美市场。”