一、中国集装箱吞吐量2007年刷新纪录

　　据英国伦敦2008年3月出版的《集装箱化国际》援引国际战略分析中心的数据：中国和欧洲港口集装箱吞吐量最近一年继续大增长。

　　包括中国香港在内的以上海为首的中国十一大港口2007年集装箱吞吐总量达1亿1807万标准箱，与2006年同比增长17.6%，为1994年以来年增长率的新高，超过2006年与2005年同比17.5%的年增长率。

　　中国港口集装箱吞吐量继续大增并没有出乎意料，因为中国2007年的GDP增长率达到11.4%（图1）。

　　从（图1）可以看出，上海名列中国港口第一，2007年集装箱吞吐量达2615万标准箱，上海港在世界集装箱港口排名表中仅次于2007年集装箱吞吐量达2790万标准箱的新加坡。从2001年到2006年，上海港集装箱年吞吐量持续增长，从2001年的643万标准箱增长到2006年的2171万标准箱，可谓芝麻开花节节高，一年超过一年。中国香港在中国港口排名表中名列第二，但值得注意的是，中国香港集装箱年吞吐量增长率从2006年的4%下降到2007年的1.5%；由此说明，中国内地经济进一步开放。与过去相比，在进出口贸易，尤其是集装箱进出口贸易方面，中国内地进一步减少依赖香港作为其对外贸易门户；当然，中国香港在外贸、金融、旅游和商贸方面的优势还是相当强劲，经久不减。

　　就中国香港面临的市场竞争看，深圳并不被港人当作最大的城市竞争对手，而中国上海和新加坡，则被认为是对香港构成最大竞争威胁的两个城市。如果中国台湾海峡两岸三通加速实现，中国香港市场的竞争态势将更趋严峻。据香港明天更好基金、中国社科院及中文大学香港亚太研究所最新《中国城市竞争力报告》显示，在增长竞争力上，中国香港排名倒数第六，这是前所未有的。而在八项指标中，中国香港不但在竞争力增长方面表现较差，企业一项也排在佛山、上海及深圳之后，仅为第四名；与北京及上海比较，中国香港的公共部门及创新环境竞争力也屈居第二；该报告首次以中国52个城市分成26对进行比较，包括上海对香港、杭州对宁波、北京对天津、深圳对广州；在人才本体竞争力、产业本体竞争力、商务环境竞争力、创新环境竞争力上，香港和上海都处于强势，而报告就建议两地可加强交流与合作，如香港可以放开限制，吸引更多优秀人才，等等。

　　专家指出，中国香港应向新加坡学习环境及创新等；据最新调查，中国香港正面对日趋激烈的全球化与地区性竞争，面临被边缘化，需要改善教育及科研，目标是发展成为世界级城市。

　　上海有更多的优质上市资源，香港有成熟的运作体系，二者在金融领域的合作，将为各自带来巨大收益，推动中国经济发展。在中国的33个城市群中，位列综合竞争力前四位的是长三角、珠三角、京津唐、山东半岛城市群。其中，长江三角洲城市群的先天竞争力排第一、现实竞争力第二、成长竞争力第一。还有中国的豫皖、冀鲁豫、鄂豫城市群，被预测为城市群中的“新星”。目前，约49.8%被访港人认为，上海对香港威胁最大；也有26.7%受访港人认为，新加坡对香港的经济地位构成威胁。在港深合作可能采取的政策调查中，73.7%赞成港府增加投资建设跨境基础设施；约半数赞成方便深圳居民到香港进行就学、旅游或商务活动，以及允许有大学学历的深圳人到香港就业。
　　
　　国际市场专家指出，中国城市群之间无序竞争持续时间太久，这一直是制约区域经济发展的桎梏。因此，进一步深化改革中央到地方层面的区域治理体制，构建全国性区域管理机构已成当务之急；如果中国重视和迅速制订2030年全国城市群，尤其是沿海和内地港口以及物流配送基础设施开发建设运作的“一体化发展规划”，并纳入到正在制定的国土规划和区域规划中，那么等于让正在开始腾飞的中国经济如虎添翼。

　　二、东南亚港口2007年集装箱吞吐量大增

　　东南亚港口集装箱吞吐量2007年普遍大增。其中，最突出的是新加坡，2007年集装箱吞吐量达2790万TEUs，同比年增长率为12.5%。位于马来西亚首都吉隆坡西南43公里和马六甲海峡东北岸的巴生港，2007年集装箱吞吐量达712万TUEs，年增长率7.12%，一跃成为全球集装箱港口排名第16位。泰国拉加班港（Leam Chabang林查班）2007年集装箱吞吐量增长率12.9%，达465万TEUs，占全球集装箱港口排名第21位。印度尼西亚中部爪哇岛西北，临爪哇海的丹戎普瑞克港（Tanjung Priok又称丹戎不碌港），2007年集装箱吞吐量增长8.3%，达390万TEUs，升至全球集装箱港口排名第23位，不过该港集装箱码头拥塞十分严重，值得托运人、远洋承运人和集装箱班轮公司高度注意（图2）。

　　三、中东地区港口2007年集装箱吞吐量大幅拔高

　　在与中国扩大贸易和在石油价格飞涨等因素驱动下，盛产石油和旅游业繁荣的中东地区，绝大部分国家港口2007年集装箱吞吐量均大幅度增长。中东地区主要港口2007年集装箱吞吐量增长率为14.4%，达2240万TEUs。阿联酋主要港口迪拜2007年集装箱吞吐量增长率将近20%，首次突破千万大关，达1070万TEUs，被列为世界集装箱港口排名第7位。阿联酋另外一个港口霍尔法汗（Khor Fakkan）2007年集装箱吞吐量增长7%，达1850万TEUs。阿曼的塞拉莱港（Salalah）2007年集装箱吞吐量增长10%，达264万TEUs。伊朗阿巴斯港（Iranian port Shahid Rajaee at Bandra Abbas）2007年集装箱吞吐量增长22%，达到170万TEUs。沙特阿拉伯的吉达港（Jeddah）2007年集装箱吞吐量增长3.7%，达到310万TEUs。也门亚丁港2007年集装箱吞吐量增长26%，达50万TEUs，由于基础设施落后，目前亚丁港集装箱码头拥塞严重（图3）。

　　四、欧洲和地中海西部港口集装箱吞吐量增幅扩大

　　受中国经济发展驱动，欧洲地区主要港口集装箱吞吐量也出现大幅增长；南自法国勒阿费尔港（Le Havre），北至德国汉堡港（Hamburg）的所谓西北欧洲大陆港口（North West Continental，简称NWC）2007年集装箱吞吐总量增长率为13.9%，2006年增长率则为9.3%；英国港口2007年集装箱吞吐总增长率为10%，2006年则为5.3%；地中海西部地区港口（the Western Mediterranean）2007年集装箱吞吐总量增长率为9.3%，2006年则为7.9%。凡是集装箱港口码头运能较大，或者最近几年重视提高投资总额和坚持更新扩建基础设施的港口2007年集装箱吞吐量增长幅度明显扩大，如荷兰的阿姆斯特丹港，比利时的安特卫普港和泽布吕赫港，法国的勒阿费尔港；而其余港口，同样如此。黑海地区港口集装箱吞吐量在2007年也大幅增长，如罗马尼亚康斯坦察港，乌克兰敖德萨港和伊利伊雷夫斯基港，俄罗斯西罗西斯克港与2006年同比，2007年集装箱吞吐量增长率均达约38%，分别接近或超过270万TEUs（图4）